[安徽輕工網(wǎng)訊] 近日，“安徽輕工網(wǎng)”記者專門采訪了公司物流方面的幾位專家，請他們站在海運市場的立場，談?wù)剬ξ覈磥韼讉€月出口形勢的看法。

    專家們主要從集裝箱航運市場角度出發(fā)，進行了分析。

    雖然運價反彈的曙光已經(jīng)出現(xiàn)，但對集裝箱航運市場來說，虧損陰霾依舊揮之不去。11月12日，馬士基集團發(fā)布的第三季度財報顯示，其第三季度的虧損額高達38.6億丹麥克朗(約合7.78億美元)，遠(yuǎn)超預(yù)期。馬士基集團12日發(fā)布的報告稱，由于全球衰退給貨運行業(yè)帶來打擊，該集團今年頭9個月的凈虧損額超出預(yù)期，并表示，2009全年，其虧損額可能達10億美元。這就意味著，由于集裝箱運載率和吞吐量在經(jīng)濟衰退中下滑，馬士基可能會面臨首次全年虧損。

    馬士基預(yù)測，2010年集裝箱和油輪運輸仍面臨很大壓力，是否能夠扭虧，目前還不敢說，但前景恐怕并不樂觀。鑒于時局艱難，馬士基已想盡一切辦法削減成本，包括繼進行架構(gòu)和人員調(diào)整，倡導(dǎo)慢速航行，封存了16艘大型集裝箱船，調(diào)整航線等。

    專家們還介紹說，中國遠(yuǎn)洋近期公布的第三季度財報也稱，受集裝箱業(yè)務(wù)拖累，前三季度虧損額高達52億元。國內(nèi)集裝箱大戶中海集運亦巨虧53.53億元。中海集團表示，對集裝箱市場未來兩年的盈利前景并不樂觀。

    波羅的海國際航運公會指出，油輪市場有著強勁的復(fù)蘇跡象，干散貨運輸也受益于中國刺激計劃，但在集裝箱市場，一切卻要看美國“臉色”，由美國消費市場來決定其復(fù)蘇程度，但現(xiàn)在，美國消費市場的回暖似乎仍需等待。

    運價方面，專家們認(rèn)為，目前的運價雖較2009年3月的最低點已有所回升，但遠(yuǎn)沒有回到以往的平均水平。明年運價將會繼續(xù)回升，但是回升空間有限。

    專家們還特別提到，廣交會上顯現(xiàn)的出口回暖曙光效應(yīng)依舊微弱，與出口直接相關(guān)的港口和集裝箱制造業(yè)復(fù)蘇的跡象顯然還不夠堅實：中集集團和勝獅貨柜干貨標(biāo)準(zhǔn)箱業(yè)務(wù)依舊處于停產(chǎn)狀態(tài)，時間已一年有余，正常復(fù)工時日目前還無法預(yù)知。近期種種出口回暖的跡象，還沒有影響到集裝箱的生產(chǎn)領(lǐng)域。實際上，集裝箱業(yè)務(wù)領(lǐng)域占有全球55%市場份額的中集集團，其停產(chǎn)情形仍然是目前整個集裝箱行業(yè)的一致狀態(tài)。

    目前，全球?qū)b箱的需求還停留在消化空箱階段，在全球上百萬的空箱有效消化之前，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的復(fù)工及至常態(tài)生產(chǎn)基本不可能。而這個消化過程將在3至6個月，甚至更長時間。

    由此分析，盡管全球集裝箱運量和運價正在恢復(fù)，但目前全球集裝箱市場仍顯疲軟。由于貨量不足、運價仍不足以維持船公司目前所投入運力的正常運營。相應(yīng)的，出口市場的恢復(fù)仍尚需時日。